翁秀燕
莆田市交通投资集团有限公司
沥青混凝土路面问题有很多，如车辙、坑槽及裂缝等，且是影响路面平整性的主要因素，得到了业内建设人员的重视。因此，在施工过程中要引起重视，提高技术水平，注重日常养护，根据这些因素的根源及时采取相应的措施。
通过实地调研，分析某沥青路面的主要病害情况，并按照病害的不同类型、路面结构材料特点、公路地质情况将其做出如下分类，如表1所示。
表1 某沥青路面影响平整度典型病害统计
3.1 裂缝成因分析
（1）经过调研数据统计可以得出：沥青路面常见的裂缝有纵向裂缝及横向裂缝，占比分别有55%、45%，出现在填方路段内比较多，特别是软基、高填方路基路段；
（2）该沥青路面建设的基础为半刚性结构，荷载强度大，极易出现横向反射裂缝和纵向沉降裂缝。
3.2 裂缝对平整度的影响及施工质量控制
（1）当路面积水时，水会不断从路面裂缝处渗进路基，导致路基被浸泡软化，造成承载力降低。
（2）有关部门对该沥青路面的4个路段实施裂缝灌缝，但并没有进行罩面、铣刨处理。通过工程实践，可知路面灌缝可有效减轻路段裂缝问题，虽不能改善路面平整度，但有助于控制当前道路的裂缝状况。
4.1 车辙成因分析
（1）在很多项目都会出现沥青混凝土路面车辙情况，多见于服务区、上坡路段和行车道区域，是常见的道路病害之一。
（2）沥青混凝土路面前期变形主要出现在中、上面层，并随着荷载和温度等外部环境的变化而发生变化，但混合料结构的组成也是决定车辙的关键。
4.2 车辙对平整度的影响及施工质量控制
（1）车辙病害降低了沥青路面整体的稳定性，易引发更多病害，造成路面平整度下降，行车效率降低。
（2）该沥青路面车辙病害大多数采用铣刨、微表处、超薄磨耗层等办法处理，这些措施可以有效改善道路平整度，下图1和2展示的是路面车辙深度指数RDI改变后，4段沥青路面的RQI指数也发生变化，且通车年限越久，RDI越低，相应路段的RQI指数也越低，RQI指数的降低速度也会变快。
图1 平整度-时间的关系
图2 车辙深度指数-时间的关系
5.1 坑槽成因分析
（1）沥青混合料未充分搅拌或沥青含量较少，导致矿质集料不能完全黏结或黏结力不够。沥青路面通车量大且速度快，较细的集料易被泵吸而脱离。
（2）施工时若没有严格按设计值把控下面层的标高，造成上面层沥青混合料厚度不满足要求。
（3）沥青混合料在摊铺过程中拌合不均匀，局部发生离析，在雨天行车会使路面侵蚀加剧，导致路面主要骨料被破坏，形成坑槽。
（4）有关部门未及时做好道路养护工作，使路面裂缝加剧扩大，小面积的松散逐步扩大而形成坑槽。
5.2 坑槽对平整度的影响及施工质量控制
（1）沥青混凝土路面坑槽问题使公路的平整度指标迅速下降，影响行车效率。
（2）应及时处理沥青混凝土路面的坑槽病害，加强日常维修养护，严格控制路面平整度指标，维持现有的平整度指标或减缓指标下降速度。
（3）坑槽病害产生后再进行维修养护并不能提高公路的平整度，但能有效控制现有的平整度。
6.1 规范施工工艺
（1）首先是准备工作，如机械选型、混合料设计、设备安装、试拌等，这些工序应在路面层施工前完成。其次为保证路面的断面正确、节省材料和保持道路外观良好，还应做好路缘石安装工作。最后是清扫基层，并浇洒透层，以确保沥青混凝土层和下卧层紧密结合，加强路面结构的整体性。
（2）施工前需进行试验段摊铺，以验证施工方法、原材料质量、施工控制参数等多个因素是否满足质量和进度的要求，并根据试验段摊铺结果，调整优化施工方案。
6.2 路堤填筑前的原地面处理措施
（1）路基填筑质量的好坏，将影响整个工程质量。因此路基填筑是整个项目的关键，必须加强对原地面的处理和坡面基底的处理。
（2）低填路段施工时，对原地面中的杂物如草丛、树根等或非适应土要清除到位。
（3）在坡面坡度平缓，表层清除后可进行路基填筑。如果横坡大于1:5时，要将坡面做成坡度向内倾斜2%-4%且宽度不小于2m的台阶，预防路堤滑移。
6.3 路面基层施工质量控制措施
（1）强化水稳基层的平整度控制能力。考虑到半刚性基层结构的平整度存在先天缺陷，在后期路面压实过程中容易破坏正常的传力路径，最终影响路面层平整度。
（2）路面基层施工时，为了使平整度达标，需采用集中场拌及摊铺施工方法。同时要注意其他机械荷载对基层引起的损坏。
（3）面层铺筑前，应对基层进行3m直尺平整度检测，使基层平整度得到有效的控制。
（4）面层摊铺前，应认真抄平放线，基层较高处铲平，低处严禁薄层贴补。
6.4 摊铺过程的质量控制
（1）面层铺筑前受到污染处，应及时清理干净并处于干燥状态。
（2）必须严格按照设计及施工规范要求进行摊铺作业，参考实际情况确定摊铺宽度及速率等技术参数。
（3）施工设备应尽量采用相同型号，当设备需要调整时，多从匹配性角度考虑设备的组合使用。
（4）在供料系统上，要根据沥青的摊铺厚度调整供料量，摊铺速度宜1m∕min，～4m∕min，并尽量保持在匀速前进。
（5）采用双机或三机递进施工时，相邻两机间距宜在10m～20m。两幅应有5cm～10cm宽度的重叠。
6.5 碾压过程的质量控制
（1）应采用2～3台双轮双振动压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机，这两种压实机械要配合并交替作业。
（2）半幅施工不能采用热接缝时，应采用人工顺直刨缝或切缝。
（3）碾压应遵循“紧跟、慢压”的原则，且在碾压过程中，要严格遵循试验段的压实参数进行施工。
（4）如果压实机械能效较差，最终会影响压实施工效果。
（5）严禁在路面刚摊铺的路段上长时间停车或调头、转向。
6.6 施工接缝的质量控制
（1）在条件允许的情况下，应当尽量采用热接缝，应严格采用跨缝碾压进行施工，保证接缝处的平整性及严密性。
（2）当热接缝不能采用时，要彻底切除那些不平整和厚度不足的部位，然后重新搭接且进行跨缝碾压，达到平整度要求为止。
（3）接缝处碾压施工，应注意沿着接缝的方向进行碾压。
在实际施工过程中，有多种因素直接影响了沥青路面平整度，想要实现行车过程的舒适性，路面平整度就必须达标。在沥青路面施工时，必须强化管理、创新技术、做好事中控制，提高路基、基层、路面整体施工质量，才能从根本上解决整体质量问题，从而确保平整度完全达到设计要求。本文结合检测数据中平整度指标的情况，分析影响平整度典型病害的主要成因，并得出如下结论。
（1）挖方路段的裂缝病害相对较少，大部分都发生在填方路段，大概有45%的横向裂缝和55%的纵向裂缝；
且横向裂缝主要为反射裂缝，纵向裂缝主要为沉降裂缝。
（2）沥青路面车辙病害大部分采用微表处、铣刨、超薄磨耗层等方法进行处理，这些措施都可以有效改善道路平整度。
（3）经过研究表明，主要影响路面平整度指标的因素是裂缝、坑槽和车辙病害，如果路面出现病害问题后应及时维修处理，虽不能提高平整度指标，但也能很好的维持现有的路面状态，避免病害的持续恶化。
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